Первый самолет К/ВВП по схеме с ротором (Rotor).

Основные параметры схемы:  Ротор самый эффективный движитель для аппаратов, которым необходимо долго висеть; Ротор не может одинаково эффективно создавать подъемную силу и одновременно тягу для поступательного движения на больших скоростях; Для решения этой проблемы используются дополнительные движители; Первым самолетом схемы был Ка–22 КБ Камова (СССР), взлетевший в 20 апреля 1960 года. Это был большой самолет, размерности приблизительно Ан–12, способный перевозить до 10 тонн груза со скоростью до 400 км/час...

Камов Ка–22.

Первый самолет К/ВВП по схеме с подъемными вентиляторами (Fan).

Основные параметры схемы: Для создания подъемной силы используются пропеллеры/вентиляторы, расположенные в крыле или фюзеляже; Для создания подъемной силы в горизонтальном полете используется подъемная сила крыла; Первым самолетом схемы был Vanguard Omniplane (США), взлетевший в августе 1959 года. Два подъемных вентилятора и толкающий винт приводились поршневым Lycoming O–540–A1 мощностью 265 л.с. Управление на режиме висения осуществлялось управляющими поверхностями за толкающим винтом и дифференциальным управлением шага винтов на вентиляторах...

Vanguard Omniplane.

Первый самолет К/ВВП по схеме с эжектором (Ejector).

Основные параметры схемы: Выхлоп двигателя направляется в канал, где смешивается с потоком холодного воздуха и выталкивает его, создавая подъемную силу; Сила, создаваемая эжекторным движителем больше тяги двигателя; Первым самолетом схемы был Lockheed XV–4A Hummingbird (США), взлетевший 7 июля 1962 года. Два двигателя P&W JT–12 работали на одну систему ежекторов; при переходе один двигатель работал на эжекторы, другой на создание поступательной тяги. 8 ноября 1963 года был выполнен первый переход...

Lockheed XV–4A Hummingbird.

Первый самолет К/ВВП по схеме с двигателями на роторе (Tip Jets).

Основные параметры схемы: На висении вся мощность передается на ротор; в горизонтальном полете самолет работает как автожир; Крылья создают дополнительную подъемную силу, разгружая ротор, что позволяет лететь быстрее вертолета; Двигатели на лопастях вращают ротор; Первым самолетом схемы был McDonnel Douglas XV–1 (США), взлетевший 11 февраля 1954 года. Поршневой двигатель Continental R–975–19 мощностью 550 л.с. вращал винт, и приводил два компрессора для ротора. Управление по танагжу на висении осуществлялось роторами на хвостовом оперении...

McDonnel Douglas XV–1. © Prototypes.com.

Первый самолет К/ВВП с раздельной силовой установкой для взлета/посадки и совмещенная /комбинированная схема/ (Lift+Lift/Cruise). Первый сверхвуковой самолет К/ВВП.

Основные параметры схемы: Один или несколько двигателей только для взлетов/посадок; Один или несколько двигателей совмещенных для взлета/посадки и горизонтального полета; Первым самолетом схемы был EWR VJ101C (Германия), взлетевший 10 апреля 1963 года. Самолет был создан консорциумом German EWR (Messerschmitt, Heinkel, Bцlkow). Силовая установка состояла из шести турбореактивных двигателей Rolls–Royce/MTU RB.145. Два двигателя были установлены горизонтально в фюзеляже, а четыре — попарно на консолях крыла в поворотных гондолах...

Второй опытный EWR VJ101C.

Первый самолет К/ВВП с раздельной силовой установкой для взлета/посадки и горизонтального полета (Lift+Cruise).

Основные параметры схемы: Для взлетов и посадок используются вертикально установленные двигатели; Эти двигатели оптимизированны для получения большой тяги в течение короткого времени; Первым самолетом схемы был Short SC.1 (Великобритания), взлетевший 2 апреля 1957 года. Четыре турбореактивных Rolls–Royce RB.108 были установлены в отсеках в нижней части фюзеляжа, и еще один RB.108 в задней части и использовался в горизонтальном полете. 26 мая 1958 года самолет выполнил первый полет на привязи и 25 октября первое висение...

Short SC.1, взлет с гозовочной площадки. © Prototypes.com.